JIS E 4502-2:2015 鉄道車両―車軸―第２部：寸法要求

                                                                                 E 4502-2 : 2015

pdf 目 次

ページ

•  序文・・・・[1]
•  1 適用範囲・・・・[1]
•  2 引用規格・・・・[1]
•  3 発注者の指定項目・・・・[2]
•  4 仕上げの程度・・・・[2]
•  5 要求事項・・・・[3]
•  5.1 寸法・・・・[3]
•  5.2 表面粗さ・・・・[4]
•  5.3 加工センタ・・・・[4]
•  6 検査・・・・[4]
•  6.1 寸法特性・・・・[4]
•  6.2 表面粗さ・・・・[4]
•  附属書JA(参考)JISと対応国際規格との対比表・・・・[8]

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――――― [JIS E 4502-2 pdf 1] ―――――

E 4502-2 : 2015

まえがき

  この規格は,工業標準化法第14条によって準用する第12条第1項の規定に基づき,一般社団法人日本
鉄道車輌工業会(JARI)及び一般財団法人日本規格協会(JSA)から,工業標準原案を具して日本工業規
格を改正すべきとの申出があり,日本工業標準調査会の審議を経て,国土交通大臣が改正した日本工業規
格である。これによって,JIS E 4502-2:2001は改正され,この規格に置き換えられた。
  この規格は,著作権法で保護対象となっている著作物である。
  この規格の一部が,特許権,出願公開後の特許出願又は実用新案権に抵触する可能性があることに注意
を喚起する。国土交通大臣及び日本工業標準調査会は,このような特許権,出願公開後の特許出願及び実
用新案権に関わる確認について,責任はもたない。
  JIS E 4502の規格群には,次に示す部編成がある。
    JIS E 4502-1 第1部 : 品質要求
    JIS E 4502-2 第2部 : 寸法要求

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                                       日本工業規格(日本産業規格)                             JIS
                                                                           E 4502-2 : 2015

鉄道車両−車軸−第2部 : 寸法要求

Rolling stock-Axles-Part 2: Dimensional requirements

序文

  この規格は,1986年に第1版として発行されたISO 1005-9を基とし,我が国の実情に合わせるため,
技術的内容を変更して作成した日本工業規格(日本産業規格)である。
  なお,この規格で側線又は点線の下線を施してある箇所は,対応国際規格を変更している事項である。
変更の一覧表にその説明を付けて,附属書JAに示す。

1 適用範囲

1.1   この規格は,鉄道車両に用いる車軸の寸法に関する要求事項について規定する。
1.2   JIS E 4502-1の表1(Aシリーズ車軸の鋼種,化学成分,出荷時の熱処理及び機械的性質)に適合す
るAシリーズ車軸の寸法は,1.3以降の規定を適用する。
  また,JIS E 4502-1で区分するSシリーズ車軸の寸法は,発注者から交付される図面による。ただし,
図面に寸法の公差の指定がない箇所は,JIS B 0405による。
1.3   車軸に対する寸法に関する要求事項は,次による。
a) 種々の工程における寸法要求事項1) は,5.1に示す。
      注1) 寸法要求事項とは,機械加工の取り代,寸法の公差,形状及び位置の公差をいう。
b) 車軸の表面粗さは,5.2に示す。
1.4   車軸に対する品質要求事項は,JIS E 4502-1による。
1.5   車軸の受渡し条件は,この規格によるほか,ISO 404の要求事項を適用する。
1.6   重貨物車両用車軸(すなわち,軸重22 000 kg以上),又は100 km/h以下の速度用の車軸に対する寸
法要求事項及び表面仕上げについては,引合い及び発注のときに受渡当事者間で協定する。
    注記 この規格の対応国際規格及びその対応の程度を表す記号を,次に示す。
          ISO 1005-9:1986,Railway rolling stock material−Part 9: Axles for tractive and trailing stock−
              Dimensional requirements(MOD)
            なお,対応の程度を表す記号“MOD”は,ISO/IEC Guide 21-1に基づき,“修正している”
          ことを示す。

2 引用規格

  次に掲げる規格は,この規格に引用されることによって,この規格の規定の一部を構成する。これらの
引用規格は,その最新版(追補を含む。)を適用する。
    JIS B 0405 普通公差−第1部 : 個々に公差の指示がない長さ寸法及び角度寸法に対する公差
    JIS B 0621 幾何偏差の定義及び表示

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2
E 4502-2 : 2015
      注記 対応国際規格 : ISO 1101:1983,Technical drawings−Geometrical tolerancing−Tolerancing of form,
             orientation, location and run-out−Generalities, definitions, symbols, indications on drawings(MOD)
    JIS E 4502-1 鉄道車両−車軸−第1部 : 品質要求
      注記 対応国際規格 : ISO 1005-3:1982,Railway rolling stock material−Part 3: Axles for tractive and
             trailing stock−Quality requirements(MOD)
    JIS E 4504 鉄道車両−輪軸−品質要求
      注記 対応国際規格 : ISO 1005-7:1982,Railway rolling stock material−Part 7: Wheelsets for tractive and
             trailing stock−Quality requirements(MOD)
    ISO 404,Steel and steel products−General technical delivery requirements

3 発注者の指定項目

  発注者は,引合い及び発注のとき,寸法及び粗さに関して次の事項を指定する。
a) この規格の規格番号
b) 寸法付き図面
c) 車軸を使用する運転最高速度範囲[通常速度(N)又は高速(H)のいずれかの速度範囲]。
d) 仕上げの程度(箇条4参照)
e) この規格と異なる場合,寸法要求及び表面仕上げ並びに表面粗さの値。
f)  最大高さRyを使用する場合は,粗さの値[表3 注a) 参照]。
g) 特定の寸法の許容差の要否(5.1.3.2及び6.1参照)。
h) 追加検査項目の要否(6.1及び表2参照)。

4 仕上げの程度

4.1
非機械加工
  鍛造又は圧延車軸において,製造業者が車軸の要求規定を満足させるために行う機械加工以外には,い
かなる機械加工も伴わない黒皮車軸の状態。
4.2
粗加工
  最終仕上げされていない車軸で,加工すべき部分の全体又はその一部分だけに加工が施されている状態。
4.3
半仕上げ
  加工すべき部位の一部分に仕上げ加工に相当する仕上げが施工され,他の個所は粗加工で最終仕上げが
施工されていない状態。
4.4
仕上げ
  注文書又は図面によって指定された全ての加工部位の機械加工が完了している状態。ただし,車輪座の
仕上加工など輪軸の製造業者が,車軸に車輪を取り付ける直前に,通常行う加工はこの限りでない。
4.5
組立用
  必要な機械加工作業が全て行われた車軸の状態。

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                                                                                              3
                                                                                 E 4502-2 : 2015

5 要求事項

5.1 寸法

5.1.1  車軸の非機械加工部分についての寸法は,表1に示す。
                          表1−非機械加工[鍛造及び圧延a)]車軸の寸法
                項目                  図1の記号    機械加工取り代     許容差         検査b)
                                                        mm             mm
 輪座直径                                 A             5 c)           −             M
                                         a d)            −           +15            M
                                                                         0
 歯車座,モータサスペンション軸受座な     B              5             −             M
 ど                                      b d)            −           +15
                                                                                      M
                                                                         0
 ちりよけ座及びジャーナル直径             C              5             −             M
                                          c              −           +15
                                                                                      M
                                                                         0
 車軸本体直径                             D              5             −             M
                                          d              −           +15
                                                                                      M
                                                                         0
 全長                                     F              15            −             M
                                          f              −          +140 e)
                                                                                      M
                                                                         0
 軸座長さ(歯車座,モータサスペンショ     G              20            −             M
 ン軸受座なども同様)                     g              −           +30
                                                                                      M
                                                                         0
 真直度f)                                −             −             −            −f)
 注a) 圧延棒から製造される車軸の場合,記号A-a,B-b,C-c,D-dに対する機械加工取り代及び許容差は,大きい
      方の直径に適用する。
    b)   は必須の要求を意味する。
    c) オーバサイズ輪座の考慮が必要な場合の機械加工取り代は,適切な量を増加する。もし,考慮することが規
      定されているが,量が指定されていない場合は,機械加工取り代は10 mmとする。
    d) 輪座と歯車座とは同じ直径で鍛造されることが通常であるので,この場合,許容差は大きい方の直径だけに
      適用する。
                                                                                  10
    e) 通常,非機械加工車軸の端面の許容差は,のこ切断のままである。この場合,適切な許容差は
                                                                                    mmとする。
                                                                                   0
    f) 非機械加工車軸は,鍛造(技術上)の限界内で,直線でなければならないが,この状態ではこのパラメータ
      を正確に検査することは困難であるため,真直度に対する公差値は示していない。しかし,製造業者は粗鍛
      造,又は粗圧延状態から,仕上車軸を表の許容差で製造することができるよう,非機械加工車軸の真直度を
      確保しなければならない。

――――― [JIS E 4502-2 pdf 5] ―――――

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